Noah J. Bagazinski

工程设计中，仿真与实验昂贵，可用的已评估设计往往只有10到1000个。GenPFN不训练新生成器，而是用权重固定的TabPFN分类器读取已标注设计，在期望设计之间插值，再用分类器梯度与高斯噪声更新候选，每个候选都要经过问题本身的约束和目标函数评估。在14个工程问题上，GenPFN v1的类别满足率高于所测CTGAN、TVAE和TabDDPM，真实度距离更低；在船尾案例中，1000个候选有993个通过几何检查并达到螺旋桨安装面积要求，而2000个随机上下文设计里只有28个达到。

工程设计中，仿真与实验昂贵，可用的已评估设计往往只有10到1000个。GenPFN不训练新生成器，而是用权重固定的TabPFN分类器读取已标注设计，在期望设计之间插值，再用分类器梯度与高斯噪声更新候选，每个候选都要经过问题本身的约束和目标函数评估。在14个工程问题上，GenPFN v1的类别满足率高于所测CTGAN、TVAE和TabDDPM，真实度距离更低；在船尾案例中，1000个候选有993个通过几何检查并达到螺旋桨安装面积要求，而2000个随机上下文设计里只有28个达到。

GenISys把早期散货船概念设计拆成20个子系统，用同时条件去噪扩散模型让各子系统在每一步反向扩散中互相读取对方的中间状态，而不是按固定顺序逐个生成。在航程固定为5000海里的五次独立训练确认中，该模型在55.70%的生成请求中给出既满足187条工程约束、又达到共同低成本目标的方案，整体式模型为51.10%，顺序式模型为47.54%，对应多出9.0%和17.2%的合格设计，估计单位运输成本相近。

GenISys把早期散货船概念设计拆成20个子系统，用同时条件去噪扩散模型让各子系统在每一步反向扩散中互相读取对方的中间状态，而不是按固定顺序逐个生成。在航程固定为5000海里的五次独立训练确认中，该模型在55.70%的生成请求中给出既满足187条工程约束、又达到共同低成本目标的方案，整体式模型为51.10%，顺序式模型为47.54%，对应多出9.0%和17.2%的合格设计，估计单位运输成本相近。