散货船概念设计不再逐个子系统排队：GenISys让20个子系统同时去噪，低成本合格方案多出9%
核心概要
GenISys把早期散货船概念设计拆成20个子系统，用同时条件去噪扩散模型让各子系统在每一步反向扩散中互相读取对方的中间状态，而不是按固定顺序逐个生成。在航程固定为5000海里的五次独立训练确认中，该模型在55.70%的生成请求中给出既满足187条工程约束、又达到共同低成本目标的方案，整体式模型为51.10%，顺序式模型为47.54%，对应多出9.0%和17.2%的合格设计，估计单位运输成本相近。
深度剖析
生成式模型现在可以一次性给出整艘散货船的耦合概念方案，而不只是船体外形；船体、结构、分舱、动力与运营参数被放进同一个可评估的设计空间。 此前的生成式船舶工作集中在船体型线，例如ShipHullGAN、ShipGen和C-ShipGen；整船方案仍需设计者反复评估与修改来协调各专业决策。 数据集包含217,999个候选方案，其中16,247个满足所设定的工程约束；随机组合船体、结构与运营参数得到的10万个设计中没有一个满足约束，可行样本来自基于方程的修复流程。
同时条件去噪扩散模型（SCDDPM）把133个受控参数分给20个子系统去噪器，每个去噪器在每一步都读取其余子系统的含噪状态，因此后面的子系统能反过来影响前面的子系统。 顺序式模型HCDDPM按固定次序逐块完成整条反向链，早期误差会成为下游条件且无法回改；整体式DDPM用一个网络处理全部参数，没有子系统接口。 在5000海里固定航程、每种架构五次全新训练的确认中，SCDDPM的平均合格产出率为55.70%，DDPM为51.10%，HCDDPM为47.54%；30,000次请求中29,970次完成评估，17,110个方案完全可行。
子系统划分还带来两个操作接口：可以只对某个子系统的参数施加可行性引导，也可以锁住其余参数、只重采样选定子系统。 整体式模型只能对整船施加引导，无法把修改限制在某个子系统内。 在100个仅料斗结构不合格的起始设计上，引导把完全可行子代产出率从10.6%提到17.7%（DDPM）、17.4%到25.3%（HCDDPM）、15.4%到23.9%（SCDDPM）。
启示与展望
演示范围是早期散货船概念设计：133个受控参数、187条规则型工程约束和五项性能目标，评估器采用Holtrop–Mennen阻力估算、三舱段代表结构模型和继承自既有基准的经济系数。满足这些约束只说明在所建模的设计问题内可行，完整船舶的稳性、结构强度与成本仍需详细工程评估。
作者指出三种架构是作为完整生成流程比较的，模型规模、训练量和引导配置都不同，因此观察到的差异不能全部归因于同时条件本身。训练数据来自合成种群，可行样本由修复流程产生，可能不覆盖其他设计环境中的解；推广到其他表示与工程系统仍待检验。在更宽松的训练中位数成本目标下，HCDDPM的合格产出率反而最高（60.10%）。