# Luminary-SMART架构

跨声速后掠翼的静气弹耦合分析原本每轮迭代都要跑一次CFD，收敛一次平均约4小时。把流动求解换成直接由CAD几何预测翼面压力与壁面剪应力的全场物理模型后，同一耦合回路在单块T4显卡上8到11分钟收敛；三副翼型上两种回路都四轮收敛，预测的洗流升力损失相差0.2到0.8个百分点。

跨声速后掠翼的静气弹耦合分析原本每轮迭代都要跑一次CFD，收敛一次平均约4小时。把流动求解换成直接由CAD几何预测翼面压力与壁面剪应力的全场物理模型后，同一耦合回路在单块T4显卡上8到11分钟收敛；三副翼型上两种回路都四轮收敛，预测的洗流升力损失相差0.2到0.8个百分点。

Luminary发布SHIFT-NVH，一个在单一白车身有限元求解结果上训练的大物理模型，输入15个零件的板厚、材料与车速，直接输出13万余个表面节点在ISO 8608 B级路面激励下的三向RMS加速度。在按设计划分、材料与车速均未见的192个测试算例上，全场相对L2误差中位数为1.1%，零件级RMS误差中位数为0.47%，约为钣金引起的中位变化5.4%的十分之一。模型覆盖固定网格、±30%板厚范围、三种材料和30至110 km/h四档车速，最终钣金决策仍以完整有限元和物理试验为准。

Luminary发布SHIFT-NVH，一个在单一白车身有限元求解结果上训练的大物理模型，输入15个零件的板厚、材料与车速，直接输出13万余个表面节点在ISO 8608 B级路面激励下的三向RMS加速度。在按设计划分、材料与车速均未见的192个测试算例上，全场相对L2误差中位数为1.1%，零件级RMS误差中位数为0.47%，约为钣金引起的中位变化5.4%的十分之一。模型覆盖固定网格、±30%板厚范围、三种材料和30至110 km/h四档车速，最终钣金决策仍以完整有限元和物理试验为准。